每個集裝箱都有關(guān)于其拆箱門最大重量限制的信息，例如最大總重: 30480千克。這意味著你的盒子和里面的東西不能超過這個重量。皮膚重量- 20公斤: 2200公斤，40公斤: 3.720 - 4200公斤，一些總部最大毛重: 32000公斤。

這是容器能承受的最大強度。如果集裝箱的裝載超過這個極限，它可能會被損壞，如箱子變形、底板脫落、頂梁彎曲等。由此產(chǎn)生的所有損失將由裝載機承擔(dān)。目前，中國大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動稱重系統(tǒng)，因此，只要集裝箱裝載量超過裝箱限額，碼頭將拒絕接收集裝箱。因此，建議您在包裝前檢查集裝箱箱的重量限制，以避免不必要的重新包裝操作。

如果貨物確實超重，不能分割，你可以選擇超重箱。這里要增加的是選擇費。一般碼頭/堆場將把船運公司的普通干燥集裝箱堆放在一起。如果您想選擇特殊的稱重柜(如前面提到的20個稱重柜)，碼頭和堆場必須逐一搜索，結(jié)果選擇費用通常與指定的柜費相同。

集裝箱運輸是一個涉及多個部門的協(xié)作過程，因此除了集裝箱本身的重量限制之外，還有其他因素需要考慮。一般來說，每個船運公司的重量政策是不同的。近似標(biāo)準(zhǔn)是不損壞容器。

考慮到空間和重量之間的平衡。每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但是在特定的航線上，空間和重量并不總是平衡的。矛盾經(jīng)常發(fā)生在重型貨物集中的華北地區(qū)。這艘船的重量已經(jīng)到了，艙位也少得多。為了彌補這種航運空間的損失，航運公司通常采取加價策略，即在貨物重量超過幾噸后增加額外運費。

還有一些進出口代理公司不使用自己的船只，而是從其他航運公司購買艙位，重量限制將更加嚴(yán)格，因為航運公司之間的艙位是按照1 TEU = 14噸或16噸的標(biāo)準(zhǔn)計算的，超過重量的將不允許登機。在爆炸期間，根據(jù)航線的熱度，船運公司將相應(yīng)降低每個箱子的重量限制。預(yù)訂艙位時，最遲要詢問貨運公司的重量限制。如果不確認(rèn)，而且貨物很重，就有風(fēng)險。一些船運公司超重后將沒有任何溝通空間。他們會直接要求托運人拖走貨物，離開香港，提貨并再次稱重。這些成本沒有得到很好的控制。

港區(qū)限重

主要看碼頭和堆場的機械設(shè)備負(fù)荷

集裝箱船靠近碼頭后，通常需要碼頭起重機進行裝卸作業(yè)，然后由卡車拖到集裝箱堆場，再由叉車吊下。如果集裝箱的重量超過機械負(fù)荷，將會給碼頭和堆場的運行帶來困難。因此，對于一些設(shè)備相對落后的小港口，船運公司通常會提前通知港口重量限制，并且不會接受超過這個限制的任何貨物。

支持支線船或道路的重量有限

那些在美國內(nèi)陸地區(qū)工作的人有著深厚的經(jīng)驗，認(rèn)為美國的道路運輸限制非常嚴(yán)格，因為許多集裝箱在從碼頭卸下后需要通過集貨車被拖往內(nèi)陸，所以道路限制也成為船運公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然碼頭除外。

　　
美國線路的貨物重量非常嚴(yán)格，重量限制主要受美國內(nèi)陸道路的重量限制影響，小型櫥柜的重量限制通常為17.3噸，大型櫥柜和高櫥柜的重量限制為19.5噸。然而，根據(jù)不同的港口，也有不同的重量限制。

　　
航空公司重量限制

不同航線的運力是根據(jù)貨物裝卸港的隸屬順序以及貨物出口的類型和熱量來安排的。除了目的港設(shè)備運行的負(fù)載問題，不同路線的大、小機柜的重量限制自然會有所不同。

超重怎么樣？

這主要分為港區(qū)超重、船運公司超重和目的港超重

1.船運公司超重了

與船東討論支付超重費，其他人將遵循正常路線。

2.港口地區(qū)按照自己的規(guī)定超重

如果你在進港時發(fā)現(xiàn)自己超重，你應(yīng)該與港口地區(qū)協(xié)商，支付附加費和勞務(wù)手續(xù)費，或者支付轉(zhuǎn)運費用。

3.目標(biāo)端口超重

如果一般目標(biāo)端口超重在某個范圍內(nèi)，罰款可以結(jié)算。如果重量太重，沿途的起重機無法裝載，只能在附近的港口卸載，或者通過相同的路線返回。