最近，根據外國代理報關公司的反饋，由于印尼自年底以來一直受到嚴格的海關檢查(從12月至明年3月，印尼進口清關的紅燈期)，印尼目前出現了全面的紅燈局面。貨物到達印度尼西亞后，很難通關。大多數外貿物流企業必須注意由于嚴格的通關檢查而導致的貨物延遲交貨！

在印度尼西亞，海關分為紅燈海關和綠燈海關。如果印度尼西亞海關發現某些出口貨物出現紅燈，海關將更加重視保護生產此類貨物的當地企業。然后，當向印度尼西亞出口貨物時，代理報關公司將面臨更嚴格的海關措施。

印度尼西亞，世界上最難通關的國家，卻沒有！幾天前，印度尼西亞還發布了一項新規定，要求所有商品，包括食品、藥品、甚至洗發水和牙膏都必須經過清真認證。印度尼西亞國家銀行此前估計，到2020年，該國伊斯蘭經濟將增長至4270億美元(約合5800億美元)，其中清真食品占一半以上。因此，政府審查并修訂了與清真認證相關的法律，并于2014年在議會通過了清真認證法，規定所有商品最遲必須在2019年10月17日前獲得清真認證。

印度尼西亞，世界上最難通關的國家，卻沒有！接下來，我將從紅燈時期、印度尼西亞的進口管理、進口許可制度、關稅制度、港口通關指南、對策等方面給大家介紹。

1.對于不同類型的貨物(每個國家可能對不同類型有不同的進口要求——關稅非關稅門檻)和數量，有必要在裝運前具體說明貨物信息，并且必須與印度尼西亞當地客戶溝通，當地海關的最新政策是什么，以及此類產品是否會遇到通關障礙。如有必要，包裝應結合目的港主管代理人的包裝要求和海關關系進行。

2.如果印度尼西亞商人沒有相應的進口權，或者有進口權但資格相對較低，他們一般更容易接受檢查(獲得進口許可證原料藥或甚至申請總清單并不意味著可以順利通關)。因此，可以采用直接報關業務(DDP operation)，即一些資質更好的代理報關公司可以用來完成通關。

3.對于DDP或DDU業務，建議向航運公司申請14天自由滯留時間(14天自由時間)，這樣即使清關所需時間比平時長，集裝箱租金也不會產生或減少。

印度尼西亞的進口管理

印度尼西亞政府在實施進口管理時，主要采用配額和許可證兩種形式。適用配額管理的主要是酒精飲料及包含酒精的直接原材料，其進口配額只發放給經批準的國內蝸輪絲桿升降機企業。

適用許可證管理的產品包括工業用鹽、乙烯和丙烯、爆炸物、機動車、廢物廢品、危險物品，獲得上述產品進口許可的企業只能將其用于自己的生產。其中，氟氯化碳、溴化甲烷、危險物品、酒精飲料及包含酒精的直接原材料、工業用鹽、乙烯和丙烯、爆炸物及其直接原材料、廢物廢品、舊衣服等九類進口產品主要適用自動許可管理；丁香、紡織品、鋼鐵、合成潤滑油、糖類、農用手工工具等六類產品主要適用非自動許可管理。