中國的食品進口報關代理業始于20世紀90年代初一些全球性公司的進入。然后，經過20多年的快速發展，大量的民營貨運代理企業誕生了。許多私營貨運代理的所有者大多來自中國外運下屬的貨運公司、四大快遞公司、機場或航空公司。它們都有特殊的時代品牌標志和行業發展特定階段的系統紅利。

中國改革開放引發的外資企業來華投資建廠熱潮，以及世界制造業的分階段分工成本，給了中國成為世界工廠的機會。香港機場多年來一直是全球航空貨運量第一的原因，在于它擁有珠江三角洲工廠支援的地理優勢。在過去十年左右的時間里，中國出口量的大幅增長主要是由于中國快速加入世貿組織，并成為世界上最大的出口國。巨大的增量出口市場支持了大量從大型貨運代理公司辭職的銷售人員，他們可以選擇以非常低的啟動成本成為自己的老板。在家里，有了電話和電腦，小企業仍有發展空間。

至少到2010年，整個食品進口報關行業仍處于集資市場。市場供應關系是工廠準備好尋找位置、渠道和物流公司來交貨。那時，只要價格不太離譜，貨物就可以發出去。無論如何，客戶的利潤相對較高，這足以支持一張貨物票，并允許幾家食品進口報關代理公司在彼此之間轉售幾手利潤空間。換句話說，在那個時候，做一個雙向交易者仍然可以過上非常富裕的生活。

那是一個最好的時代，也是一個最壞的時代！

最美好的時光來自于這樣一個事實，即絕大多數人只要敢賺錢就基本上可以賺錢。最糟糕的時代來自于這樣一個事實:每個人的錢來得太容易，在這個行業持續賺錢并不難。用賺來的錢做一些風險更大、更激進的投資是很容易的，但卻忽略了自身企業發展中更深層次的問題。

大多數企業賺取的是特定條件下特定范圍內的大型行業和本地機會的時間紅利。今天，隨著中國改革開放進入深水期后紅利的逐步減少，中國需要在世貿組織中承擔更多的義務和履行更多的承諾。隨著許多生產要素成本上升帶來的制造業轉移，中國出口的結構、方向和增量正在發生變化。

食品進口報關業的洗牌正在加劇，企業間的規模正在擴大。每個機場和港口的幾家龍頭企業占用當地的核心運輸資源和通關資源。大量依靠逆向銷售方式的中小微型企業普遍難以生存，行業寡頭壟斷效應突出。隨著移動互聯網和跨境電子商務的發展，行業間的信息差距正在迅速縮小，非對稱信息業務越來越少，依靠單一的價格差異賺錢越來越困難，客戶需求越來越多樣化和集成化，行業內的信息技術水平越來越高，對員工的要求也越來越高。

隨著電商平臺、核心大賣、科技平臺等多方元素的出現，以及跨行業合作和行業上下游深度整合趨勢的愈發明顯，圍繞著垂直行業、細分品類、綜合服務等許多新的方向和課題值得我們深入研究。