琪邦進口報關(guān)表示集中運輸需求增長極慢，加上集中運輸市場供應(yīng)大幅增加，導(dǎo)致集中運輸市場日益嚴重失衡，導(dǎo)致集中運輸價格不可避免的暴跌。在過去幾個月里，由于美國西海岸港口擁堵造成的小高峰，美國東海岸航線的運價在不久的將來已經(jīng)消失。最近，上海至歐洲主要航線的運價創(chuàng)下歷史新高，每標(biāo)準(zhǔn)箱僅284美元。

另一方面，中小型集裝箱船的租賃價格正在上漲。其中，6-12個月的中小型船舶租賃價格是去年的兩倍。根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，由于積極的拆船活動和訂單量的持續(xù)下降，自2009年以來，對中小型集裝箱船的需求大幅下降。在過去的兩年半里，平均運費率下降了6個機構(gòu)。據(jù)有關(guān)機構(gòu)稱，集中運輸市場對中小型船舶需求的增長改善了這類船舶的過剩運力狀況，并導(dǎo)致這類船舶的租賃價格大幅上漲。

今年年初以來，進口報關(guān)市場總運力增長達到60.2萬歐盟，而今年拆船市場報廢的集裝箱船舶總運力僅為7.2萬歐盟，與去年年初相比，全球集裝箱船隊增加了2.9%。在今年簽署的新船舶訂單中，18000個標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船達到30艘，10000-11000個標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船達到12艘，1400-4000個標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船達到13艘。

大型集裝箱船運力的明顯增加可能會導(dǎo)致一個問題:大型船舶和小型船舶之間的運力差距最終將出現(xiàn)在集中運輸市場。該機構(gòu)指出，最近集中航運市場的變化只產(chǎn)生了積極的影響，也就是說，在全球船隊適應(yīng)了這一變化之后，未來在新的造船市場將不再有同類船舶的訂單。

今年集中運輸市場的運力增長預(yù)計將達到6.61，包括今年已交付和未交付的船舶。該機構(gòu)表示，由于新造船市場上有大量類似船舶的訂單，市場產(chǎn)能供應(yīng)非常充足，而市場對運輸?shù)男枨蟊憩F(xiàn)不佳。然而，當(dāng)新船的市場容量增加時，造船廠仍有可能推遲交貨。

展望未來，目前中小型集裝箱船租賃價格的上漲并沒有導(dǎo)致新船舶訂單的一定增加。截至目前，2015年1000-3000艘歐盟集裝箱船的訂單數(shù)量僅為6艘，大大低于2014年的72艘。如果這種船的租賃價格仍然很高，未來市場可能會有更多的訂單。該組織認為，為了獲得集中運輸市場的發(fā)展，市場需要大量的集裝箱運輸來為大型集裝箱船創(chuàng)造有效的部署。否則，過去中小型集裝箱船的閑置現(xiàn)象很可能發(fā)生在大型集裝箱船上。

在過去五年中，小型集裝箱船的市場基本面一直處于均衡狀態(tài)，進口報關(guān)租賃價格最近有所上漲。然而，在今天的市場上，隨著容量的增加，大型集裝箱船將來將面臨閑置的可能性。與此同時，如果一些大型船舶閑置，預(yù)計貨物征收市場的基本平衡將大大改善，這將導(dǎo)致貨物征收率大幅提高。